2023 Fisker Ocean busca aproveitar a onda EV

O carro de retorno de Fisker é um crossover elegante e espaçoso, mas sua dinâmica de direção precisa de um pouco mais de ajuste.

Henrik Fisker é um pau para toda obra. Depois de uma carreira como designer na BMW (os créditos incluem o Z8) e na Aston Martin (o DB9), o jovem empresário conseguiu seu primeiro fracasso com a Fisker Coachbuild, que ganhou uma reputação duvidosa por desmelhorar um pequeno lote de BMW série 6 e Mercedes. Modelos SL. Não muito depois, as coisas pioraram muito quando o Karma, um sedã híbrido plug-in de tamanho grande, bastante exagerado e subdesenvolvido, bateu na parede. Como resultado, a Fisker Automotive pediu falência em 2013. Quase três anos depois, a renascida Fisker Inc. Dinheiro novo de vários investidores financiou este reinício, que, depois de algumas idas e vindas, se concentrou no crossover totalmente elétrico Ocean, exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2021. Apenas 20 meses depois, as entregas começaram com a edição limitada One ao preço de US$ 71.437.

Fisker é um designer de automóveis verdadeiramente talentoso, e o Ocean mais uma vez mostra seu talento. Bem proporcionado e concebido de forma inteligente, o novo neo-SUV combina a funcionalidade europeia com o estilo de vida californiano numa embalagem limpa e compacta. Quando o plano de usar a plataforma MEB da Volkswagen fracassou, a empresa austríaca de design e construção Magna Steyr (que havia feito o Jaguar I-Pace) foi encarregada da pesquisa, desenvolvimento e produção. Apesar de um crescimento lento, a empresa ainda espera concluir 50.000 unidades este ano e 70.000 em 2024. “Com o Ocean, estamos a oferecer coisas que ninguém mais tem”, afirma o sempre optimista CEO nascido na Dinamarca. Ele identifica propostas de vendas exclusivas como "o maior alcance em seu segmento, uma tela giratória no painel que pode ser fixada na posição vertical ou horizontal, uma porta traseira elétrica com janela rebatível, 50 quilos [110 libras] de materiais reciclados , carregamento bidirecional e modo Califórnia que abre todas as janelas e o teto solar com o toque de um único botão."

Como a maioria dos EVs modernos, o Ocean tem como alvo jovens compradores digitais que preferem tocar, aplicar zoom e deslizar a apertar um botão ou girar uma chave. Não há nem mesmo um botão de partida - basta puxar a alavanca montada na coluna para a posição de direção ou ré e pronto. Mas antes de zarpar, não se esqueça de ajustar o volante por meio de dois controladores embutidos nos raios, selecionar a ação de frenagem regenerativa preferida (baixa, média ou alta) e escolher entre três modos de direção denominados Earth, Fun e Hiper. O Hyper desbloqueia um recurso de impulso, que é limitado a 500 passagens de aceleração a todo vapor. Desde o início, a versão topo de linha de 564 cv pode supostamente atingir 60 mph em 3,7 segundos, mesmo com pneus Bridgestone Potenza de 22 polegadas com compostos especiais economizadores de energia que não são exatamente campeões mundiais em termos de aderência.

Dirigimos o Ocean One com tração nas quatro rodas equipado com uma bateria de 106,0 kWh, que possui uma química de níquel-manganês-cobalto e promete um alcance EPA de 360 ​​milhas com rodas de 20 polegadas. Se dois dias de condução vigorosa nas estradas austríacas de duas pistas servirem de referência, esta afirmação é razoavelmente realista. Teria sido bom ter o sistema de 800 volts oferecido pela Hyundai e Kia, mas o Fisker precisa de 400 volts e uma taxa máxima de ingestão de 200 quilowatts, o que estende o tempo de recarga de 10 a 80 por cento para 34,5 minutos. A bateria é protegida por uma garantia de 10 anos/100.000 milhas.

Juntos, os dois motores elétricos produzem 564 cavalos de potência e 543 libras-pés de ação de torção, com o torque dividido igualmente entre os eixos. A vetorização de torque variável, também conhecida como Smart Traction, ainda está em desenvolvimento. (Fomos informados de que Magna precisa de um pouco mais de tempo no gelo do Ártico para ajustar os componentes eletrônicos de controle de estabilidade e tração e adaptá-los aos seus sparrings mecânicos.) Também ainda não está disponível a atualização avançada do sistema de assistência ao motorista que usa sensores de radar e ultrassom em combinação com câmeras digitais para melhor reconhecimento de objetos e respostas mais rápidas.